全球缺芯的危機(jī)在2021年愈演愈烈。德勤日前發(fā)布報(bào)告稱，估計(jì)芯片短缺情況將會(huì)在2022年持續(xù)，芯片交貨期將拖延約10至20周，到2023年初情況才能得到緩解。

11月，造車新勢(shì)力企業(yè)“多點(diǎn)開花”，有4家車企的交付量都突破萬(wàn)輛大關(guān)。

華為、小米、蘋果等科技巨頭爭(zhēng)先涌入造車賽道；開拓了互聯(lián)網(wǎng)造車先河的“蔚小理”正逐步加大電動(dòng)汽車“智能化”布局；國(guó)際車企也投入到電動(dòng)車造車大軍中。可以說(shuō)，中國(guó)汽車行業(yè)正處于大變局中，基于碳達(dá)峰、碳中和的全新智能移動(dòng)出行時(shí)代正在到來(lái)。面對(duì)行業(yè)變局，造車“三大陣營(yíng)”誰(shuí)能突出重圍？

車企第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，汽車銷售，梵天，梵天管理咨詢

近日，多家車企/品牌陸續(xù)公布9月汽車銷量。從已公布的企業(yè)來(lái)看，多數(shù)同比表現(xiàn)仍不樂觀，甚至有不少企業(yè)同比降幅較8月進(jìn)一步擴(kuò)大，不過在此形勢(shì)之下，亦有一部分車企/品牌在9月交出了好成績(jī)。