2021年，汽車行業(yè)風(fēng)起云涌。

華為、小米、蘋(píng)果等科技巨頭爭(zhēng)先涌入造車賽道；開(kāi)拓了互聯(lián)網(wǎng)造車先河的“蔚小理”正逐步加大電動(dòng)汽車“智能化”布局；國(guó)際車企也投入到電動(dòng)車造車大軍中。

可以說(shuō)，中國(guó)汽車行業(yè)正處于大變局中，基于碳達(dá)峰、碳中和的全新智能移動(dòng)出行時(shí)代正在到來(lái)。面對(duì)行業(yè)變局，造車“三大陣營(yíng)”誰(shuí)能突出重圍？

科技巨頭搶占新能源汽車賽道

最近一年，華為、小米、蘋(píng)果、谷歌等科技巨頭先后下場(chǎng)造車或參與研發(fā)投資，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占新能源賽道一時(shí)成為當(dāng)下熱門(mén)話題。

去年10月末，一份由任正非簽發(fā)的華為內(nèi)部決議在業(yè)內(nèi)不脛而走。協(xié)議明確，華為聚焦ICT技術(shù)，幫助企業(yè)造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商；同時(shí)強(qiáng)調(diào)華為不造整車，“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位”。

盡管多次聲明不造整車，但華為的一舉一動(dòng)仍牽動(dòng)著汽車市場(chǎng)的神經(jīng)。

今年4月，極狐汽車與華為合作車型“阿爾法S華為HI版”亮相上海車展；小康股份則與華為共同開(kāi)發(fā)了賽力斯華為智選SF5。

相比于華為“彎道”進(jìn)軍汽車行業(yè)，阿里則更為直接。

去年末，上汽集團(tuán)、阿里巴巴與浦東新區(qū)舉行簽約儀式，共同推出全新高端汽車品牌“智己汽車”，投資規(guī)模超過(guò)百億；今年1月，智己汽車進(jìn)行全球首秀并發(fā)布了兩款新車。

另一科技巨頭百度也不甘落后，通過(guò)成立造車合資公司集度汽車，計(jì)劃將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能電動(dòng)汽車。

就在百度宣布造車后的同月，雷軍也高調(diào)宣布“愿意押上人生全部聲譽(yù)”造車。

從去年末至今，互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車好不熱鬧。

“科技公司具有更強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，能夠?qū)⑵嚨倪吔鐢U(kuò)充得更大，傳統(tǒng)車企應(yīng)該學(xué)習(xí)。”在談及科技企業(yè)跨界造車是否還有機(jī)會(huì)時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華對(duì)記者表示。

但同時(shí)，陳士華認(rèn)為，從短期來(lái)看，留給新入局者的最佳窗口期已不多。早進(jìn)入者已經(jīng)相對(duì)成熟，在市場(chǎng)也占有一席之地。此外，傳統(tǒng)車企也在從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。目前傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)完成了油改電的過(guò)渡，是完全依托新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。小米、百度等后來(lái)者在幾年之后才能推出量產(chǎn)車型上市，已經(jīng)失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，這些企業(yè)面對(duì)的壓力也很大。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也指出，目前大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是從軟件著手，并非改造車內(nèi)的體系結(jié)構(gòu)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的整個(gè)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)體系的重塑，只是加裝一些駕駛套件和應(yīng)用軟件體系。

“像百度、小米是做純智能化體系，與新勢(shì)力造車有一定區(qū)別，傳統(tǒng)車企電動(dòng)化做得也比較突出。因此互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)車輛智能化改造，目前還是利益復(fù)雜、矛盾重重。”崔東樹(shù)稱。

“先入局者”涌入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)

就在互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涌入造車賽道的同時(shí)，此前就參與到造車運(yùn)動(dòng)中的“先入局者”蔚來(lái)、小鵬、理想已迅速成長(zhǎng)為頭部造車新勢(shì)力，正逐步加碼汽車智能化。

“超越特斯拉”可以說(shuō)是不少造車新勢(shì)力不愿明言卻實(shí)際存在的目標(biāo)。

今年4月，理想汽車CEO李想曾在微博表示，理想汽車自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)明年完全可以和華為、特斯拉正面較量。

蔚來(lái)汽車官網(wǎng)信息顯示，其自動(dòng)駕駛從地圖定位到感知算法，從底層系統(tǒng)到控制策略，擁有全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)高精度傳感器，定義了量產(chǎn)車自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的全新標(biāo)準(zhǔn)。

小鵬也不甘落后。在今年的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車方面宣布，為實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景智能輔助駕駛落地，XPILOT3.5擁有首個(gè)可量產(chǎn)，且不依賴激光點(diǎn)云地圖的厘米級(jí)城市定位能力。

而當(dāng)新勢(shì)力頭部梯隊(duì)如火如荼地研究自動(dòng)駕駛時(shí)，身處二線梯隊(duì)的造車新勢(shì)力，同樣也沒(méi)有放緩追趕的步伐。

“發(fā)展智能汽車，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新技術(shù)的應(yīng)用有至關(guān)重要的作用。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、首席專家張永偉對(duì)記者表示，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的路徑，第一階段是電動(dòng)化，在這一階段，我國(guó)已經(jīng)處于引領(lǐng)性的地位；第二階段是智能化，不能引領(lǐng)這個(gè)階段的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，我國(guó)就不能稱之為“汽車強(qiáng)國(guó)”。自動(dòng)駕駛是智能汽車的一個(gè)重要標(biāo)志。

但就在造車新勢(shì)力對(duì)自動(dòng)駕駛瘋狂追逐的同時(shí)，問(wèn)題也隨之而來(lái)。因使用車輛“自動(dòng)駕駛”功能而引發(fā)的交通事故和車輛數(shù)據(jù)安全問(wèn)題頻發(fā)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也備受爭(zhēng)議。

中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀認(rèn)為，與任何新生事物一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷一段“磨合期”，雖然在發(fā)展過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)安全、自動(dòng)駕駛安全等新問(wèn)題，但是也絕不能因噎廢食，簡(jiǎn)單地從避免問(wèn)題出現(xiàn)的角度考慮，從而遏制技術(shù)創(chuàng)新。

國(guó)際車企加碼中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化

隨著汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，國(guó)際車企也在加碼中國(guó)市場(chǎng)并加緊布局電動(dòng)化市場(chǎng)。

早在2019年10月，大眾汽車就發(fā)布了最新電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃“goTOzero”（走向零排放）戰(zhàn)略和全新品牌標(biāo)識(shí)，以及大眾純電動(dòng)ID.家族車型，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。按照其規(guī)劃，中國(guó)市場(chǎng)將成為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的中心點(diǎn)，由中心向外擴(kuò)散。

自2021年開(kāi)始，大眾品牌加速在華電動(dòng)化布局，ID.4和ID.6目前已分別在一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司投產(chǎn)上市；在2021年成都車展上，上汽大眾國(guó)產(chǎn)化的ID.3正式亮相，這款車定位于緊湊型純電動(dòng)SUV，計(jì)劃將于年內(nèi)上市。

按照大眾汽車的規(guī)劃，在其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)的地位異常重要；其表示，2025年將年產(chǎn)100萬(wàn)輛MEB車型，其中三分之二產(chǎn)自中國(guó)。

奧迪同樣也在2019年表示節(jié)省成本用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

按其規(guī)劃，奧迪計(jì)劃到2023年底在電動(dòng)出行、數(shù)字化和高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入約140億歐元；計(jì)劃在2025年推出30余款電動(dòng)化車型，其中純電動(dòng)車型20款；預(yù)計(jì)到2025年，公司電動(dòng)化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。

而進(jìn)入到2021年，奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更為激進(jìn)。其表示自2026年起面向全球推出的全新車型將均為純電動(dòng)；至2033年將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。同時(shí)，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)將在戰(zhàn)略調(diào)整過(guò)程中繼續(xù)發(fā)揮重要作用，將持續(xù)擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)。

無(wú)獨(dú)有偶，寶馬集團(tuán)在2020年8月制定了為期十年的可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，重點(diǎn)包括加快電動(dòng)化發(fā)展，擴(kuò)大新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2030年在全球范圍內(nèi)新能源汽車的銷量超過(guò)700萬(wàn)輛，其中三分之二是純電動(dòng)車型。

與此同時(shí)，沃爾沃、路虎、林肯等二線豪華車品牌，以及保時(shí)捷、蘭博基尼等超豪華品牌也不甘示弱，明確電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，合資品牌、豪華品牌在新能源汽車上的轉(zhuǎn)型布局相對(duì)晚于自主品牌，但隨著國(guó)內(nèi)外排放法規(guī)的日益趨嚴(yán)、碳中和發(fā)展目標(biāo)的確立、全球新能源汽車成為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展主流路線的明確以及中國(guó)市場(chǎng)的重要性都促使合資品牌加速在華布局新能汽車。

本文來(lái)源：新京報(bào)