近日，中國汽車流通協會在“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”中指出，2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，同比下降1.2個百分點，環比上升4.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

“車企祭出了降價促銷的舉措，目的就是去庫存。”中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘向財經網汽車表示，推出降價促銷的燃油車車企面臨著國六A切換為B的期限大考，于是車企試圖在7月1日以前將國六A的庫存車清理干凈，為此推出降價促銷的措施。

促銷未達預期 200萬輛非RDE車型滯銷

據財經網汽車不完全統計，3月份全國有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價，多地政府也相繼出臺鼓勵汽車消費政策，但最終全國乘用車市場僅實現了158.7萬輛的零售數據，與“降價潮”所引起的市場熱度大相徑庭。

章弘向財經網汽車分析稱，“或與就業形勢和居民收入有關，這兩大因素是決定消費群體是否購買和消費汽車類大宗商品的關鍵。”

“消費者的心理和習慣為‘買漲不買跌’，因為消費者會期待著車企的進一步降價和優惠，生怕自己在降價促銷的過程中出手會買虧了。所以市場觀望情緒濃厚，這也是導致了即使車企大力降價促銷，也未能達到預期目標的結果。”章弘表示。

與此同時，按照國六標準分階段實施的時間，今年的7月1日將全面執行國六B排放標準，國六b和國六a相比，對CO、NOx、PM等多種污染物排放要求限制更為嚴格。

相比國六a，國六b 要求汽油車CO下降29％，THC下降50％，NMHC下降49％，NOx下降42％，PM下降33％，PN和N2O不變，排放限值要求全面看齊甚至超過國際標準。屆時市場中不符合國六B排放標準的庫存車輛無法滿足排放要求，將不能完成車輛登記手續。

可見，車企亟需在7月1日前將“未達標”的庫存車進行消化。全國工商聯汽車經銷商商會此前也發文表示，收到眾多汽車經銷商集團的反映，即將全面執行的國六B排放標準為汽車經銷商帶來巨大的生存壓力。

而關于“未達標”的庫存車型，中國汽車流通協會3月30日組織召開國六B切換情況座談會中提到，“由于一季度市場疲軟、購買需求減弱，武漢降價事件導致消費者普遍持幣觀望等原因，截至3月底，國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。”

據官方介紹，參會企業針對國六B切換建議，對于生產端的切換嚴格按政策文件執行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標準車輛的生產；而對于進入流通端的于2023年6月30日前生產下線的車輛，由于其不對環保產生增量的影響，考慮到實際銷售情況，也為避免造成大量的浪費損失，建議國家給予6-12個月的銷售過渡期。

關于“非RDE車型庫存達200萬輛”的原因，黃河科技學院客座教授張翔向財經網汽車表示，“或因市場中燃油車銷量萎縮，新能源汽車高速發展搶占了燃油車市場份額，結果車企預期出現了偏差。”

張翔認為，3月份汽車市場促銷和國六b的執行有直接關系，最終促銷效果不理想，導致庫存壓力傳導至終端給到了經銷商。

中國汽車流通協會調查報告也指出，目前大量國六B的車RDE達標有難度，且由于一季度終端銷量低于預期，6月底完成清庫有較大難度。而國六A/B切換不是降價潮的主要矛盾，大多數經銷商表示國六A車型庫存不高，6月底前可以完成。

終端經銷商經營承壓 清庫存為后市關鍵

終端經銷清庫壓力頗大。

據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，同比下降1.2個百分點，環比上升4.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，這意味著經銷商的盈利將會進一步下滑，第一季度銷售計劃難以完成。庫存指數越高，車價只能越低，汽車經銷商的運營壓力將會不斷加大。

從中國汽車流通協會數據來看，3月份庫存深度超過2個月的品牌有9個，其中庫存深度最高的品牌為上汽通用別克、榮威、東風日產。

此外，2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示，2022年完成年度銷量目標的經銷商占比不足兩成，完成銷量指標80%以上的也僅有42.2%，且僅有29.7%的經銷商實現盈利。

乘聯會數據也指出，2022年國內有4成經銷商倒閉，超過7成經銷商無法完成年度銷售任務。

“如果繼續執行7月1日的國六B政策，存在的200萬輛非RDE車型滯銷確實會導致部分經營不善的經銷商現金流出現問題。”張翔向財經網汽車表示，但目前汽車產業企業多且雜，行業集中度不夠高，通過行業發展可以讓汽車行業優勝劣汰，不斷讓產業升級，提升行業集中度。

中信證券則認為，7月1日開始，國六B標準將全面實施，市場上尚有的部分老舊車型不符合國六B排放標準，其去庫存行為可能對行業產銷、價格產生影響。不過此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。

多方呼吁：國六B切換增加銷售過渡期

自4月初開始，業內便多次出現國六B政策放緩的呼聲。

在全國工商聯汽車經銷商商會針對全國近百家主要汽車經銷商集團調研結果看，有98.89%的企業強烈建議國家將國六b排放標準的執行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和汽車經銷商留出相對充足的切換時間，消化現有不符合國六b排放標準的庫存新車。

針對此前提出的“6-12個月”銷售過渡期，中信證券在研報中表示，2023年7月1日開始，國六b標準將全面實施。國六b和國六a相比在排放標準和測試標準上都更加嚴格，尤其是新增對汽車實際行駛排放進行檢測的RDE測試。

乘聯會秘書長崔東樹也發文指出，隨著疫情后的消費和生產復蘇，居民消費熱情也會緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場逐步認清是常規促銷政策小范圍加碼的狀態后，已經逐步降溫。一旦確定國六車型的環保停售期延后，燃油車市場的消費觀望情緒自然褪去。

乘聯會分析報告也同樣提出給國六老庫存車設定緩沖期。報告稱，“穩消費仍需政策引到。國六B不帶RDE車型使用上沒有任何的差異，但不一定滿足動態環保標準。在近期大促銷潮中，要穩定市場預期，因此建議對老庫存的清理設立緩沖期，防止激進的價格信息對市場帶來不必要的干擾。”

對于多方呼吁國六B切換增加銷售過渡期，章弘分析稱，“追求雙碳目標將會是各行各業的終極目標，但我們還應該放長眼量去看待前進途中所存在的各種問題，并且穩健務實地去解決這些問題。因此，呼吁延長國六A銷售過渡期不失為是一個解決問題的好辦法。協調好發展和環保的步履節奏，是我們今后培育健康成熟的汽車市場的唯一出路。”