巴菲特的老搭檔查理·芒格最近在《每日期刊》年會(huì)上盛贊比亞迪，稱該公司在中國市場遙遙領(lǐng)先于特斯拉。

這番言論隨后在美國引起了爭論，而一些美國投資人甚至表示，這兩家車企完全沒有可比性。

特斯拉的堅(jiān)定多頭、方舟投資管理公司創(chuàng)始人凱茜·伍德（俗稱“木頭姐”）對此發(fā)表了自己的看法，其表示芒格和許多華爾街人士都不明白，將技術(shù)創(chuàng)新帶來的較低成本傳遞下去，就像特斯拉的電池和傳動(dòng)系統(tǒng)那樣，會(huì)導(dǎo)致單位需求的激增。

芒格在談到為何更青睞比亞迪而非特斯拉時(shí)表示，特斯拉去年兩次在中國降價(jià)，而比亞迪卻提高了價(jià)格。

在木頭姐看來，這完全沒有可比性，因?yàn)楸葋喌系拇蟛糠咒N量來自中國，只有一小部分來自海外銷售，而特斯拉主要銷量來自海外，其在新能源汽車市場的影響力，絕非其他車企能比的。

木頭姐認(rèn)為，對于To C的廠商來說，品牌溢價(jià)力就是最好的護(hù)城河，而特斯拉顯然在全球范圍比比亞迪做的更好。

未來基金（Future Fund）的加里 布萊克（Gary Black）表示，在中國市場缺乏價(jià)格低于3萬美元的汽車可能會(huì)影響特斯拉的銷量，不過馬斯克應(yīng)該會(huì)很快補(bǔ)上這個(gè)短板，如果真是這樣的話，接下來對于一些車企而言將會(huì)更不好應(yīng)對了。

特斯拉每輛車的利潤也遠(yuǎn)高于比亞迪。今年早些時(shí)候有報(bào)道稱，在去年4月至12月期間，特斯拉每輛車的利潤為9400美元，而豐田為1820美元，比亞迪為1454美元。