6月25日晚，億華通發(fā)布公告宣布2億元定增方案，根據(jù)公告，1.5億元（扣減后）擬用于燃料電池綜合測(cè)試評(píng)價(jià)中心建設(shè)。6月26日上午10時(shí)27分，億華通大漲近10.12%。燃料電池板塊整體漲1.22%。

燃料電池板塊上漲背后，“雙碳”戰(zhàn)略進(jìn)一步明確。此前6月22日，上海環(huán)境能源交易所正式發(fā)布《關(guān)于全國(guó)碳排放權(quán)交易相關(guān)事項(xiàng)的公告》稱(chēng)，全國(guó)碳排放權(quán)交易機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織開(kāi)展全國(guó)碳排放權(quán)集中統(tǒng)一交易；首次明確了全國(guó)碳市場(chǎng)的交易方式、交易場(chǎng)所、交易時(shí)段等細(xì)節(jié)，規(guī)范全國(guó)碳排放權(quán)交易及相關(guān)活動(dòng)，碳交易市場(chǎng)即將開(kāi)啟。

國(guó)融證券分析認(rèn)為，按照目前設(shè)計(jì)規(guī)模預(yù)測(cè)，全國(guó)碳市場(chǎng)市值可能達(dá)到1500億元左右，如考慮到碳期貨等衍生品交易額，規(guī)模可達(dá)6000億元左右；《2021-2026年中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)碳交易規(guī)模將超萬(wàn)億。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“雙碳”戰(zhàn)略下，隨著氫能技術(shù)的不斷發(fā)展，氫能源賽道或?qū)⑹芤骖H多。近日，車(chē)企在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，長(zhǎng)城汽車(chē)沙龍智行CEO文飛在公開(kāi)信中表示，沙龍要成為第一個(gè)將氫能戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全品類(lèi)氫能乘用車(chē)量產(chǎn)的品牌。

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，新一輪能源革命，氫燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零排放的重要解決方案，國(guó)內(nèi)外車(chē)企都在加碼氫布局，氫燃料電池或進(jìn)入高速發(fā)展階段。

碳排放交易即將啟動(dòng)，氫能或最受益

碳交易市場(chǎng)即將到來(lái)，氫燃料電池備受關(guān)注。這與氫燃料電池本身的特性有關(guān)。國(guó)金證券認(rèn)為，雙碳目標(biāo)背景下，氫能作為新興戰(zhàn)略性清潔能源是工業(yè)體系、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過(guò)程中必不可少的一環(huán)；隨著“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策及各地氫能、燃料電池示范推廣項(xiàng)目的落地，行業(yè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速推進(jìn)。

目前，我國(guó)電力格局仍以火力發(fā)電為主要途徑，全國(guó)總發(fā)電量的約64%是火力發(fā)電；雖然火力發(fā)電廠尾氣處理極為嚴(yán)格，但仍存在二氧化碳排放現(xiàn)象。相對(duì)而言，氫能被認(rèn)為能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，氫燃料電池汽車(chē)?yán)脷淙剂想姵貫槠滠?chē)載電機(jī)提供動(dòng)力，并使用氫操作氫燃料電池發(fā)電，氫燃料電池汽車(chē)由于不產(chǎn)生任何污染物，不會(huì)造成污染，實(shí)現(xiàn)零排放。

汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋進(jìn)一步解釋稱(chēng)，“新能源汽車(chē)只是在使用周期階段是零排放的，但是整個(gè)生命周期中并非零排放，例如上游原材料供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中碳排放就占到70%以上，所以從原材料和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)考察的話(huà)，新能源汽車(chē)并不是零排放的，從整體產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看的話(huà)，氫燃料電池可以實(shí)現(xiàn)接近零排放。”

川財(cái)證券分析認(rèn)為，氫能不僅能作為零排放的清潔能源使用，而且利用電解水制氫也能夠有效解決風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電可能存在的消納問(wèn)題，通過(guò)“可再生能源發(fā)電制氫-氫燃料電池發(fā)電”的組合，形成完整的儲(chǔ)能解決方案。

此外，從能源結(jié)構(gòu)來(lái)講，氫可控性更強(qiáng)，可塑性較強(qiáng)，同時(shí)生產(chǎn)氫氣和加氫口的價(jià)格便宜；同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)、教授章桐介紹稱(chēng)加氫口的價(jià)格可以做到20元/公斤，隨著利用可再生能源產(chǎn)生氫的話(huà)，成本仍有降低的空間。

據(jù)悉，占全球GDP約52%的27個(gè)國(guó)家中，16個(gè)國(guó)家已經(jīng)制定了全面的國(guó)家氫能戰(zhàn)略，另外11個(gè)國(guó)家正在制定氫能戰(zhàn)略。事實(shí)上，在碳中和成為共識(shí)的當(dāng)下，氫能被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵路徑之一。

氫能成新風(fēng)口，車(chē)企“純電+氫能”雙路線(xiàn)布局

資本市場(chǎng)風(fēng)向向來(lái)最為明顯，近一個(gè)月內(nèi)，氫燃料電池板塊整體漲幅近6%。更有機(jī)構(gòu)表示開(kāi)始高度高度氫能產(chǎn)業(yè)鏈的投資。除了資本市場(chǎng)之外，車(chē)企也頻頻有所動(dòng)作，加碼布局氫燃料電池汽車(chē)。

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)并非一開(kāi)始就是所有車(chē)企布局的重點(diǎn)，包括中國(guó)市場(chǎng)、歐美市場(chǎng)最初以純電動(dòng)汽車(chē)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)技術(shù)方向。不過(guò)，隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，綠色減碳及碳中和成為共識(shí)的背景下，車(chē)企自然也要選擇多條技術(shù)路徑，氫燃料再次成為風(fēng)口。

從國(guó)內(nèi)車(chē)企的布局來(lái)看，日前長(zhǎng)城汽車(chē)沙龍智行提出了“純電+氫能”的技術(shù)路線(xiàn)；此外長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，計(jì)劃今年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，落地全球首個(gè)100輛49噸氫能重卡；2022年并行氫燃料電池多種清潔應(yīng)用項(xiàng)目群；2025實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

2020年上汽集團(tuán)也發(fā)布了氫戰(zhàn)略，計(jì)劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，并形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，市占率達(dá)到10%以上。

此外，廣汽集團(tuán)首款氫燃料電池汽車(chē)AionLXFuelCell也已正式亮相并投入示范運(yùn)營(yíng)；北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)公司等聯(lián)合豐田汽車(chē)成立燃料電池合資公司，專(zhuān)注于氫燃料電池在華的商用化發(fā)展；長(zhǎng)安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版日前也公開(kāi)亮相。

相對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池沒(méi)有續(xù)航里程短、加注時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題；數(shù)據(jù)顯示氫燃料電池汽車(chē)的續(xù)航里程能達(dá)到500～1000公里，氫燃料加注時(shí)間短。同時(shí)，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池具有組裝式結(jié)構(gòu)，安裝維修方便，且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)部件少噪音低，此外燃料電池轉(zhuǎn)換效率可達(dá)60%，效率高。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，“從理論上分析氫動(dòng)力是最理想的目標(biāo)，氫動(dòng)力應(yīng)該是最節(jié)能減排的、零排放；但是在發(fā)展的過(guò)程中，我們也不能放棄純電動(dòng)，逐漸地去向這個(gè)方向努力。”

政策先行，商用車(chē)在前乘用車(chē)在后  

當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速“脫碳”時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為在實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)中扮演至關(guān)重要的角色。

2009年以來(lái)，我國(guó)對(duì)消費(fèi)者給予購(gòu)置補(bǔ)貼的方式，來(lái)支持燃料電池汽車(chē)發(fā)展；2020年9月國(guó)家發(fā)改委等五部門(mén)發(fā)布關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知，將燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用支持政策。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲曾公開(kāi)表示，燃料電池補(bǔ)貼新政將重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)在中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車(chē)傾斜；同時(shí)城市群示范應(yīng)用也是支持方向。

地方層面也快速響應(yīng)，北京市發(fā)布了面向2025年的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，廣東也發(fā)布了加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施方案，上海則提出五年后氫燃料電池汽車(chē)的投放要達(dá)到1萬(wàn)輛等。

日前，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼進(jìn)一步表示為加快新能源汽車(chē)發(fā)展應(yīng)氫電協(xié)同，應(yīng)積極發(fā)展適用于遠(yuǎn)程公交、中重型商用車(chē)和物流車(chē)的燃料電池汽車(chē)，將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略體系，制定國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善配套標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和支持政策，有序推進(jìn)燃料電池汽車(chē)區(qū)域應(yīng)用示范工程。

可以發(fā)現(xiàn)，從路徑上來(lái)看，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)階段呈現(xiàn)出以商用車(chē)為主，乘用車(chē)為輔的路徑。章桐表示，“從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，商用車(chē)的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，在整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，更容易在商用車(chē)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。從整體示范運(yùn)營(yíng)來(lái)看，商用車(chē)領(lǐng)域國(guó)家的管控力度會(huì)更直接。”此外，商用車(chē)相對(duì)而言油耗高、排放高，氫燃料電池替換效果明顯；同時(shí)氫燃料成本遠(yuǎn)低于燃油成本，接受度會(huì)更高。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，地域產(chǎn)業(yè)集群的大規(guī)模示范化場(chǎng)景應(yīng)用更為普遍。

規(guī)模化仍需時(shí)日，2025年或迎拐點(diǎn)  

盡管氫燃料電池優(yōu)勢(shì)明顯，國(guó)家也通過(guò)一系列政策規(guī)劃將其提高至國(guó)家戰(zhàn)略高度，地方政府和企業(yè)也在積極探索發(fā)展，但我國(guó)氫燃料電池發(fā)展仍面臨亟待解決的難題。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，目前氫燃料電池的發(fā)展前景及勢(shì)頭很好，但距離大規(guī)模量產(chǎn)仍存在阻礙，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本過(guò)高就是其中一個(gè)因素，技術(shù)仍有瓶頸需要突破。此外，師建華認(rèn)為，氫燃料電池的發(fā)展產(chǎn)業(yè)化仍需相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫每個(gè)環(huán)節(jié)都有很多實(shí)際的問(wèn)題需要解決，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

另外，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也是影響氫燃料電池發(fā)展的一個(gè)因素。

據(jù)悉，目前我國(guó)氫能發(fā)展戰(zhàn)略正在制定當(dāng)中。按照此前政策的規(guī)劃，計(jì)劃到2030年將在全國(guó)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)臺(tái)燃料電池車(chē)的應(yīng)用，建成1000座加氫站。上汽集團(tuán)旗下捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵曾表示，預(yù)計(jì)2025年氫燃料電池將迎來(lái)第一個(gè)拐點(diǎn)，保有量或達(dá)到10萬(wàn)輛；2030年迎來(lái)第二個(gè)拐點(diǎn)，氫燃料電池汽車(chē)的保有量將增加至100萬(wàn)輛；同時(shí)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，氫燃料電池汽車(chē)的成本也將進(jìn)一步降低。

進(jìn)入“十四五”發(fā)展階段，脫碳成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，作為被認(rèn)為能夠有效實(shí)現(xiàn)零排放的技術(shù)路徑，氫燃料電池汽車(chē)的回暖或意味著進(jìn)一步豐富我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路徑，在未來(lái)五年氫燃料電池汽車(chē)作為協(xié)同者與電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，朝著“雙碳”目標(biāo)努力。

田永秋認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)仍處于初級(jí)階段，尚未形成規(guī)模，從示范試運(yùn)行到批量生產(chǎn)再到大規(guī)模商用，基本上要到2030年以后才能真正看到商用化的效果。但不可否認(rèn)的是，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，氫燃料電池汽車(chē)和電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)并不是相互矛盾，而是一個(gè)相輔相成的存在，最終目的是在于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)真正的零排放。

一位長(zhǎng)期從事氫燃料電池的研究專(zhuān)家表示，之所以現(xiàn)階段氫燃料電池關(guān)注度提高，也是因?yàn)闃I(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為氫是碳排放能源間一個(gè)很重要的平衡樞紐。

該專(zhuān)家認(rèn)為，車(chē)企布局氫燃料電池汽車(chē)，一方面，看到燃料電池市場(chǎng)有大規(guī)模增長(zhǎng)空間；另一方面，政府在政策層面推動(dòng)，例如大幅補(bǔ)貼都是推動(dòng)力；但他表示現(xiàn)階段氫燃料電池的可靠性與燃油車(chē)相比仍有差距。

他表示，目前氫燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用試點(diǎn)以及在商用車(chē)領(lǐng)域推廣可以讓技術(shù)在市場(chǎng)應(yīng)用中學(xué)習(xí)，在應(yīng)用的過(guò)程中產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。

 本文來(lái)源：新京報(bào)