“汽車行業(yè)歡迎長期有效的激勵(lì)效應(yīng)，比如要購置稅減半就一直維持這個(gè)政策，最好不要出短期的可能引起市場波動(dòng)的刺激政策。”1月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華在由《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》主辦的“2018年新能源汽車年會(huì)暨BCA美好出行綠色盛典”上表示。

1月8日，據(jù)央視新聞報(bào)道，國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，今年將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施。由于其發(fā)言提到從城市進(jìn)入農(nóng)村、鼓勵(lì)農(nóng)民消費(fèi)等等，業(yè)內(nèi)猜測“汽車下鄉(xiāng)”政策或?qū)⒃诮衲曛貑ⅰ！斑@是對(duì)車市穩(wěn)增長有效的信心提振”，乘聯(lián)會(huì)對(duì)此表示。但汽車產(chǎn)業(yè)的主管協(xié)會(huì)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)此卻表達(dá)了與上述相反的意見。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)，2018年，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)零售2235.1萬輛，同比下降5.8%。雖然商用車微增長，卻難挽救整體頹勢，汽車市場全年負(fù)增長已不可避免。國家信息中心副主任徐長明對(duì)此表示，民營企業(yè)從業(yè)者是購車主力人群，而民營企業(yè)卻在去年出現(xiàn)了利潤增速放緩、賬期增長等狀況，這種結(jié)構(gòu)性的變化限制了購車需求。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹則認(rèn)為是西部樓市火爆對(duì)車市產(chǎn)生了擠出效應(yīng)。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2019年車市將繼續(xù)低速運(yùn)行。“汽車產(chǎn)銷高速增長的時(shí)期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個(gè)常態(tài)，”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在接受媒體采訪時(shí)表示。而師建華也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，預(yù)計(jì)2019年汽車市場仍會(huì)低速運(yùn)行。接下來，如何穿越下跌的迷霧，成功押寶新的增長點(diǎn)，考驗(yàn)著每一個(gè)市場參與者。

失掉SUV增長引擎

此前在SUV熱銷加持下銷量猛增的自主品牌，在2018年出現(xiàn)了較大幅度的下跌。數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，自主品牌乘用車共銷售900.20萬輛，同比下降6.02%。SUV市場熱潮消退，導(dǎo)致大多數(shù)自主品牌增長引擎熄火。幾乎所有的自主品牌都沒有完成2018年的既定銷量目標(biāo)，且兩極分化愈發(fā)嚴(yán)重。

長城汽車2018年出現(xiàn)了1.6%的負(fù)增長。而2018年長安自主品牌乘用車共銷售85.93萬輛，同比下滑17.34%。吉利全年總銷量為150萬輛，同比增長約20%，但并未完成158萬輛的年度銷售目標(biāo)。與此同時(shí)，SUV的下跌造成一大波企業(yè)被邊緣化，如眾泰汽車、江淮汽車、幻速汽車等等。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，SUV銷量出現(xiàn)下滑一方面與市場成熟度和消費(fèi)者的消費(fèi)理念更新有關(guān)，另一方面，偏大的油耗不符合國家對(duì)小排量的推廣和支持。不過，師建華認(rèn)為SUV未來仍有較大市場。“SUV市場份額會(huì)繼續(xù)增長，但是可能更傾向于中高端。”

而合資品牌在2018年仍處于掙扎之中。韓、法系合資品牌跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，長安福特也陷入負(fù)增長，連最強(qiáng)的大眾、通用等品牌，在華合資公司也出現(xiàn)了罕見的負(fù)增長。2018年，上汽通用累計(jì)銷售 197.01萬輛，同比下滑1.5%。與此同時(shí)，上汽大眾大眾品牌銷量也出現(xiàn)了14年來第一次負(fù)增長。

但經(jīng)營一直比較穩(wěn)健的日系品牌則成為合資品牌的最大贏家。2018年，除東風(fēng)本田微跌外，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、廣汽豐田等日系企業(yè)均實(shí)現(xiàn)正增長。其中，廣汽豐田的增幅最大。數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽豐田累計(jì)銷售 58萬輛，同比增長31.11%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，日系車企走強(qiáng)與其近兩年開始導(dǎo)入小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和產(chǎn)品的年輕化有關(guān)。

而豪華品牌依舊保持較高增速。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月，豪華車市場份額達(dá)到9%，為過去三年全年最高。這一方面得益于消費(fèi)升級(jí)的大趨勢，另一方面與2018年實(shí)施的進(jìn)口關(guān)稅降低政策不無關(guān)系。值得注意的是，除了BBA之外的第二陣營豪華品牌增長更為迅猛。凱迪拉克、雷克薩斯均出現(xiàn)22%以上的增長，此外沃爾沃也增長了14%。

不過經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者此前在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，2018年豪華品牌普遍推出了較大幅度的終端優(yōu)惠，如凱迪拉克最暢銷的XT5，優(yōu)惠高達(dá)6萬元。“第二陣營豪華品牌在品牌力上還沒有達(dá)到ABB的水平，要想進(jìn)一步獲取目標(biāo)消費(fèi)者的認(rèn)可，價(jià)格就變得非常重要。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示。

持續(xù)三年低谷

“明年的車市同比增長下滑或?qū)⑦_(dá)到10%以上，中國車市開始進(jìn)入周期性低谷，周期或?qū)⑦_(dá)到3年及以上。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。而辛國斌在此前的預(yù)測中也表示，“汽車產(chǎn)銷高速增長的時(shí)期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。”

由于車市增長變緩，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈壓力巨大。2018年，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)12個(gè)月高于警戒線，這是6年來從未出現(xiàn)的情況。在銷量任務(wù)、資金周轉(zhuǎn)的多重壓力下，經(jīng)銷商在2018年紛紛采取降價(jià)措施。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，市場上超過7成的經(jīng)銷商都在降價(jià)賣車，甚至出現(xiàn)大面積的價(jià)格倒掛，這種“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)從2018年延續(xù)到了2019年。

中國汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任回玉梅透露，由于庫存壓力大，部分經(jīng)銷商已經(jīng)在2019年1月開始“拋售”。“整體市場價(jià)格下降，無疑會(huì)給營收帶來影響，希望廠家對(duì)汽車市場理性判斷，制定2019年市場銷量目標(biāo)。”回玉梅說。“建議廠家按照‘零規(guī)劃’來做明年的乘用車產(chǎn)銷規(guī)劃，給全國經(jīng)銷商減緩一點(diǎn)壓力，共克時(shí)艱，以便大家效益變得更好。”徐長明在2018中國汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇上表達(dá)了同樣的看法。

目前，有企業(yè)陸續(xù)公布2019年的銷售目標(biāo)。其中，吉利將目標(biāo)定為151萬輛，與2018年實(shí)際銷量持平，而一汽豐田將在2018年銷售72萬輛的基礎(chǔ)上，沖擊80萬輛。“根據(jù)目前與廠家的接觸了解，大部分企業(yè)2019年的銷量目標(biāo)都定得比較保守。”德勤管理咨詢有限公司合伙人周令坤告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

對(duì)于2019年的汽車市場，師建華預(yù)測或?qū)⒊尸F(xiàn)五個(gè)特點(diǎn)：第一，汽車產(chǎn)品的品質(zhì)更加重要，新能源汽車和中高端將成為轎車市場重點(diǎn)，營銷更精細(xì)化；第二，SUV市場份額會(huì)繼續(xù)增長，但是可能更傾向于中高端，同時(shí)隨著外資品牌加強(qiáng)布局，價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探；第三，自主品牌的競爭會(huì)更加劇烈，格局可能會(huì)更為集中，更多車企將謀求跨界合作以提升競爭力；第四，新能源汽車將高速增長，產(chǎn)品將呈現(xiàn)設(shè)計(jì)的定制化、功能智能化和開發(fā)平臺(tái)化的趨勢；第五，優(yōu)勝劣汰，資源整合過程會(huì)加快，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。