2018年，進口車市場被三大事件攪得水深火熱。其一，新車市場整體下滑；其二，進口車關稅從25%下調到15%，其三，對美國進口車加征25%的關稅。

“2018年中國進口車市場供需雙降，庫存大幅波動，結構深度調整。”國機汽車在第十五屆中國進口汽車高層論壇上發布報告披露：2018年1-9月累計進口汽車84.7萬輛，同比下降4.2%。經銷商交付客戶進口車（AAK）銷量為62.2萬輛，同比下降6.4%。

“短期來看，進口車市場變化巨大，從業者將會面臨十多年發展史上最大的挑戰。2019年，如果國際環境進一步惡化，提前實施國六區域按計劃實施，中國進口汽車市場或將下滑5%以上。”報告預測。

5月22日，財政部宣布將進口車關稅從25%下調至15%，但卻要等7月1日正式實施，導致第二季度剩下的40天里，進口車供需降至冰點，消費者持幣等待，企業更是不敢進車。

數據顯示，二季度海關進口量下滑45%，從數據可以驗證，5月22日-7月1日期間，除了之前已經在途的進口車，整個市場被空窗期抽空。由于各家車企已經看清形勢，所以沒等7月1日就啟動調價，消化此前的庫存，所以二季度銷量層面下滑17.5%，幅度低于進口量。

一波未平，一波又起。8月8日，中國政府宣布對美國進口車在內的333項產品加征25%的關稅。一方面，這導致第三季度關稅普降之后沒有出現預期幅度的反彈，復蘇弱勢。

另一面，美國產進口車被精準打擊。1-9月總體上美國產的進口車進口量下滑27.8%。最受傷的豪華品牌是林肯，1-9月進口量下滑30%。而寶馬則利用7月1日-8月23日之間的低稅窗口期，大量報關新款寶馬X5，前9月累計報關4.57萬輛。

與美產車對比，德產車和日產車在下半年的降關稅福利的照顧下，整體處于增長態勢。其中以雷克薩斯和奧迪表現最為出眾，雷克薩斯NX 1-9月進口量增長80%。

由于受到停車因素影響，英國產進口車進口量同比下滑12.5%，路虎和MINI都受到一定影響。

新能源進口車板塊還是以特斯拉為主，特斯拉在該板塊的市占率為86%，由于特斯拉1-9月進口量（1.17萬輛）下滑13%，所以新能源進口車與國內新能源市場大勢背離，進口量下滑1%。

平行進口車也不能幸免于難，近五年首次下滑，市場波動明顯。

國機汽車報告分析認為,2019年，進口汽車市場難言樂觀，大概率會出現下滑。如果國際環境進一步惡化，中美繼續貿易戰，提前實施國六區域按計劃實施，進口汽車市場或將下滑5%以上。