這是一個造車不談OTA就跟不上潮流的時代。OTA(Over the Air Technology)是什么？ 簡單說就是用流量給車升級，就像智能手機需要升級一樣，主要體現在智能電動汽車上，比如特斯拉、蔚來等。但是不是有了OTA就萬事大吉了？

事實上，系統故障在所難免。用戶@亞東在微博吐槽，買了僅四天的蔚來ES8新車莫名死機，系統無法啟動。兩小時后，蔚來工作人員趕到現場，解決方案竟是拔下保險絲再插上，重啟后奇跡般地恢復了正常。

買了四天就出現故障的ES8，一個簡單重啟動作就能打消用戶后顧之憂？恐怕這個做法很難令人心服口服。

幾乎同一時間，當蔚來還在處理新車系統死機，以重啟的荒謬修復法來撫慰用戶的時候，奔馳、寶馬、奧迪三巨頭帶著更高續航、更安全的純電動車，正在巴黎車展上譜寫其新能源汽車全球規劃圖。

當前，新能源是三大巨頭集中發力的主戰場。續航450km的奔馳EQC、預計售價7.48萬-8.67萬美元的奧迪e-tron，還有充電速率可達到150kW的寶馬iX3，都是本屆車展的重磅新車，當然也是中國汽車品牌的強勢競爭對手。

講真，如果價格相差無幾，你會選擇一款BBA純電動車還是一輛蔚來ES8？

新勢力的未來

隨著戰線的拉長，新勢力的未來已經由“在哪里”變成了“有沒有”的爭議。新勢力到底有沒有未來，最大的決定權其實還是新勢力自己說了算。畢竟，市場不會拒絕一個無可挑剔的產品。

蔚來汽車是造車新勢力中的“網紅”、“模范”，融資最多、最先上市、最先量產交付，成為造車新勢力中最先吃螃蟹的企業。

但號稱用戶體驗第一，卻在ES8新車交付后，時有系統故障的問題出現，這同傳統燃油車的剎車、油門等關鍵零部件失靈性質一樣，駕駛安全必然會受到嚴重影響。此外，就在10月3日，有微博網友拍攝到一輛蔚來補電車占用機動車道為一輛ES8進行臨時補電，這種無視安全的操作也能說是用戶體驗第一？

蔚來只是造車新勢力中的典型代表之一，事實上，絕大多數新勢力目前還停留在剛公布量產車的PPT階段。在生產、交付、虧損等諸多問題之下，新勢力還有多少機會？

新勢力與BBA的差距，不僅僅是隔著中國自主，更是隔著技術、性能、品牌等百年歷史和經驗的積淀，也許正是無知者無畏的魄力，才支撐新勢力步履蹣跚地走到今天。

中國汽車品牌的未來

BBA巨頭的轉身十分迅猛，而且還是集體轉身，以至于長期以來自給自足、豐衣足食的多數中國品牌，還沒有意識到危機來得如此之快。

按照計劃，奔馳EQC明年年底將在中國市場上市，并且還要在中國本土生產；奧迪純電動SUV e-tron預計2020年引進國產；寶馬明年要推出純電動版MINI，2020年純電動BMW iX3將在中國沈陽工廠投產；2021年，寶馬集團將擁有5款核心純電動車型。

反觀中國新能源汽車市場，普遍車型集中于親民的純電動小型車、或者少部分中型車上，而在高端車的布局上仍然存在著一定的市場空白。

此外，巨頭還在繁衍生息，小巨頭將逐漸顯現。今年，伴隨著新的一波合資潮來臨，寶馬與長城、大眾與江淮等品牌的聯姻，將會使外資品牌更加貼近國產市場，中國品牌也將有機會轉型升級。與此同時，市場的淘汰賽將更加激烈。

巨頭轉身 究竟誰在恐慌？

在這波合資潮中，無足掛靠的中國品牌，顯然在競爭中不具備優勢。一旦自身供血能力不足，就會像大魚吃小魚的游戲那樣，被巨頭無情吞噬。

2020年是中國新能源汽車擺脫長時間的政策依賴，真正由市場主導的轉折年，更是檢驗中國品牌是否羽翼豐滿、獨當一面的時候。事實上，那些過度依賴補貼，在研發、生產等核心技術層面投機取巧的企業，也勢必難以經受市場的考驗，而這些企業才是面對巨頭轉身，最恐慌的一波。

當然，慌的還有造車新勢力。一沒資質、二沒充足資金、三沒有清晰的市場定位，有不少造車新勢力將在競爭的浪潮中走下神壇。很大程度上，來一場造車之旅也不過是進行一場資本游戲罷了。

而那些有資質、有資金、有清晰定位的企業也還要經受更多實際考驗。就像蔚來，首先面對的敵人便是自己，自身的生產能力、系統故障尚未解決，量產后的車型如何統一，質量又該如何保障等等，這些也都是對新勢力們的考驗。從巨頭轉身來看，并沒有把造車新勢力們當成足以競爭的對手。

最后：

事實上，巨頭的轉身只是加劇了一部分企業的恐慌，因為，這意味著中國新能源汽車產業的洗牌正在來臨，且速度越來越快，很可能一些企業還沒有完成交付任務就被淘汰。但并不是所有的中國品牌都會為之恐慌，相反，巨頭轉身更多的還是一種刺激和激勵，在即將到來的競爭面前做足準備，未雨綢繆才能走得更遠。